Uskomme biopolttoaineiden voivan tarjota kestävän ja vähäpäästöisen vaihtoehdon, mikäli tietyt kriteerit täyttyvät ja saatavuus on riittävä. Tänä päivänä useimmat ns. ensimmäisen sukupolven biopolttoaineet on tehty maatalouden raaka-aineista. Bensiiniin sekoitettava etanoli on peräisin mm. sokeriruo’osta, -juurikkaasta ja viljasta. Dieseliin sekoitettava biodiesel vastaavasti on peräisin mm. rypsistä. Seossuhdetta kuvaava luku E10 bensiinissä kertoo seoksessa olevan enintään 10% etanolia. Vastaavasti diesel B7 sisältää 7% biodieseliä.

1) Biopolttoaineet on tuotettava kestävällä tavalla ja mahdollisimman vähäisillä CO2 päästöillä. Toyota on mukana useissa hankkeissa, mm. European Biofuels Technology Platform, joissa määritellään kriteerit kestävän kehityksen mukaiselle biopolttoaineiden tuotannolle.

2) Biopolttoaineiden tulee olla käyttötarkoitukseensa sopivia ilman negatiivisia vaikutuksia ympäristöön tai auton toiminnalle. Toyota tukee Committee of European Normalization:n (CEN) työtä yhteisten standardien luomisessa ja niiden samanaikaisessa käyttöönotossa EU-maissa.

3) Biopolttoaineiden tuotannon ei pitäisi kilpailla ruoan tuotannon kanssa. Toyota kannattaa toisen sukupolven biopolttoaineita, jotka on maataloustuotteiden sijasta valmistettu metsä- ja maatalouden ylijäämämateriaaleista.

Toyota tutkii erityisesti puusta ja oljesta tuotettuja toisen sukupolven biopolttoaineita, joita voitaisi käyttää nykyisissä autoissa ja joiden avulla kasvihuonekaasuja voitaisiin merkittävästi vähentää. Tuotantoprosessin kehitys on alkuvaiheessa, joten kaupallinen tuotanto saattaa olla useiden vuosien päässä.

Vetykäsitellyt kasviöljyt (Hydro-treated Vegetable Oil = HVO) on lupaava vähähiilinen markkinoilla jo oleva vaihtoehto dieselille. HVO on korkealaatuinen vetykäsittelyprosessilla kasviöljystä tai eläinrasvoista jalostettu tuote, jota voidaan käyttää olemassa olevissa dieselautoissa ja jolla voidaan merkittävästi vähentää kasvihuonekaasupäästöjä.

Euroopan synteettisten polttoaineiden liiton Alliance for Synthetic Fuels in Europe (ASFE) jäsenenä Toyota edistää synteettisten polttoaineiden käyttöä korkealuokkaisena vaihtoehtona dieselille. Lisätietoa on osoitteessa: www.synthetic-fuels.org/index_en.php

Toyota tukee matalien biopolttoaineseoksien, E10 ja B7, käyttöönottoa Euroopassa ensimmäisenä askeleena. Korkeammat biopolttoaineseokset ovat kiinnostavia, mikäli ne täyttävät päästötasoon, laatuun, ympäristöystävällisyyteen ja saatavuuteen liittyvät kriteerit.

Biopolttoaineiden lisäksi kehitämme Euroopan markkinoille energiatehokkaita autoja, joiden käyttövoimana on sähkö, paineistettu maakaasu (CNG), nestekaasu (LPG) ja vety.

Bensiinimoottorit (Toyota ja Lexus):

Uudet autot: Kaikissa Euroopan markkinoilla olevissa malleissa voidaan käyttää E10-polttoainetta.

Käytetyt autot: 1.1.1998 jälkeen valmistetuissa autoissa voidaan käyttää E10-polttoainetta seuraavin poikkeuksin:

• Avensis 2,0 VVT-i (1AZ-FSE), tuotantokuukausi: kesäkuu 2000 - heinäkuu 2008
• Avensis 2,4 VVT-i (2AZ-FSE), tuotantokuukausi: kesäkuu 2000 - heinäkuu 2008

Lexus:

• IS250 2,5 V6 (4GR-FSE) tuotantokuukausi: elokuu 2005 - elokuu 2007
• GS300 3,0 V6 (3GR-FSE) tuotantokuukausi: tammikuu 2005 - elokuu 2007
• LS460 4,6 V8 (1UR-FSE) tuotantokuukausi: elokuu 2006 - elokuu 2007

Käytetyt autot: 1.1.1998 ennen valmistetuissa autoissa ei voida käyttää E10-polttoainetta. 98E soveltuu käytettäväksi näissä autoissa.

Dieselmoottorit:

Kaikissa Euroopan markkinoille tarkoitetuissa Toyota-dieselmoottoreissa voidaan käyttää B7-polttoainetta.